上市8个月劲销6万台!五菱凯捷百城交车再掀抢购热潮
五菱凯捷上市8个月销量突破6万台 ，百城交车活动再掀热潮 ，展现强劲市场竞争力 。百城交车活动盛况空前，用户热情高涨7月10日，五菱凯捷在全国14座城市同步举办百城交车仪式 ，这是继春季全国百城交车后的第二次大规模活动 。
五菱凯捷二排头部空间
1、五菱凯捷二排头部空间表现因车型和座椅调节状态有所不同 ，整体能满足多数日常使用需求，但部分情况下可能稍显局促。不同车型表现有差异2020款5T CVT旗舰型中 ，身高185cm的测评人调整好坐姿后 ，可获得约一拳的第二排头部空间，这一数据表明对于身高较高的乘客 ，在正常坐姿下头部空间基本够用 ，不会产生明显的压抑感。
2 、在12万-15万元价格区间内，五菱凯捷混动铂金版的第二排座椅配置（如腿托 、独立滑轨）显著优于同级竞品（如传祺M宋MAX等） ，成为其核心营销卖点 。第三排空间的局限性尺寸约束 车型定位为紧凑型MPV ，车身长度4875mm、轴距2800mm，导致第三排空间较为局促 。
3、五菱凯捷的这款紧凑型mpv采用了5门6座的结构布局。身高176cm的体验者将前排座椅调至最低 ，头部空间为1拳3指 ，前排保持不变 。第二排头部空间4指，第三排头部空间4指，腿部空间1指 。五菱凯捷是一款定位中低端市场的家用mpv。它不仅价格便宜 ，而且性能高 ，综合性价比高，深受消费者青睐 。
五菱凯捷为啥不建议买
五菱凯捷因虚假宣传 、质量问题及售后服务傲慢 ，成为上海国际车展最不值得购买的MPV车型 。以下为具体分析：虚假宣传问题宣传与实物不符：五菱凯捷在宣传中声称前排采用双层隔音玻璃 ，但实际交付的车辆并未使用隔音玻璃。这一虚假宣传行为引发了大量车主的不满和投诉 。
动力偏弱：五菱凯捷搭载的是5T发动机，再配一个CVT变速箱 ，动力整体不够强劲 。第三排比较憋屈：五菱凯捷的第三排空间坐姿比较憋屈 ，不适合坐太长时间。底盘质感一般：五菱凯捷用的是扭力梁后悬挂，遇到减速带时跳动比较明显 。而且车内底板距离地面比较高 ，要跨一步才能上车 。
五菱凯捷不建议购买的主要原因如下：动力表现不足 五菱凯捷搭载的是5T发动机配合CVT变速箱 ，这样的动力组合在日常驾驶中可能显得不够强劲。尤其在需要快速加速或超车时，动力输出的迟缓可能会让驾驶者感到不够满意。
五菱凯捷的优点和缺点
优点：空间灵活性强：凯捷采用“4+X ”座椅布局（常规为6座） ，第二排座椅可前后滑动（最大560mm） ，并支持横向移动，第三排座椅可完全收纳至地板下，形成纯平后备厢空间 。这种设计适合多场景使用 ，如家庭出行 、载物等 。
五菱凯捷的优点主要包括空间宽敞、内饰质感与舒适性佳 、性价比高 、外观出彩、动力表现尚可和安全设备贴心；缺点主要包括动力一般 、第三排空间舒适性有限和底盘质感有待提升。空间宽敞：五菱凯捷车内空间宽敞明亮 ，大尺寸车窗和天窗为乘客带来开阔的视野和舒适的乘坐体验 。
动力偏弱：五菱凯捷搭载的是5T发动机，再配一个CVT变速箱 ，动力整体不够强劲 。第三排比较憋屈：五菱凯捷的第三排空间坐姿比较憋屈 ，不适合坐太长时间。底盘质感一般：五菱凯捷用的是扭力梁后悬挂，遇到减速带时跳动比较明显 。而且车内底板距离地面比较高 ，要跨一步才能上车 。
动力表现不足 五菱凯捷搭载的是5T发动机配合CVT变速箱 ，这样的动力组合在日常驾驶中可能显得不够强劲。尤其在需要快速加速或超车时，动力输出的迟缓可能会让驾驶者感到不够满意 。对于追求驾驶乐趣或经常需要应对复杂路况的消费者来说 ，动力偏弱可能会成为一个明显的缺点 。
五菱凯捷三大件缺点有哪些?
1 、五菱凯捷三大件的通病主要包括发动机、变速箱和底盘方面的问题。在发动机方面 ，有些车主反映发动机故障灯可能会亮起 。这可能是由于传感器故障，如水温 、曲轴位置等关键传感器出现问题 。此外 ，使用不合规的燃油和机油也可能导致发动机磨损 ，进而引发故障。
2 、变速箱：凯捷采用了上汽集团和博世共同研发的CVT变速箱（模拟八速）。CVT变速箱慵懒的特性依旧，因此导致整台车油门响应偏慢，驾驶员深踩油门后需要等待一秒才有反应 ，总体调教很偏向家用 。在平顺性方面这台CVT变速箱表现不错 ，基本不会有顿挫感，对于新手而言很好上手 。
3、底盘：凯捷的前悬架是麦弗逊式独立悬架 ，后悬架是扭力梁悬架 ，这在MPV中很常见。凯杰的悬挂调校侧重于舒适性 。转弯时滚转明显，精细震动缓冲到位 。只是遇到大颠簸或者减速带时 ，扭力梁悬架的表现还是有点不堪重负 ，弹跳感明显，这是凯捷底盘的主要问题。
4 、凯捷的悬挂校准侧重于舒服 ，拐弯时侧倾较为显著 ，针对碎碎的振动的缓存较为及时 。仅仅当碰到大晃动或橡胶减速带时，扭力梁悬挂的体现或是有些心有余而力不足 ，跳跃感显著 ，这也是凯捷汽车底盘最首要的难题 。
5 、五菱凯捷的三大件性能非常稳定。五菱凯捷采用笼式＋网状乘用车BFI一体化车身结构设计，高强钢比例高达63％，航空级别的超高强钢应用比例更达到353％ 。同时车身闭合环路设计能提升碰撞传力效率 ，再加上前端铝合金吸能盒设计 ，可以快速吸收碰撞能量，在危机时刻为乘员提供最大的生存空间 。
6、五菱凯捷的三大件是比较稳定的。五菱凯捷搭载5T+CVT/6MT的黄金动力总成 ，最大功率108kw、最大扭矩250N·m ，发动机匹配美国霍尼韦尔最新一代的涡轮增压器，动力表现主流4L自然吸气车型 。上汽通用五菱为了给用户带来更好的驾乘体验 。
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